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网络货运下半场制胜之道：多行业、垂直服务能力
来源：
时间：2021-11-30
导读：近日，我与几位年网上货运交易额超百亿的创始人沟通，他们都表示，由于当前行业政策的影响和行业竞争环境的恶化，本已单薄的利润率被进一步压缩。在浙江某平台爆发被审计事件后，迫切需要寻找新的盈利模式来完成转型，这再次成为当前的行业共识。
但从行业来看，大部分企业盈利能力仍然微薄，盈利能力仍然不稳定。
关于网络货运未来的发展方向，我们从四年前就坚信，一定要建立一套完整的标准化运输服务解决方案，直面货主，真正掌握物流许可权，同时以网络货运的形式高效组织运力，确保服务质量。*最后，服务费是企业的主要盈利模式。
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出生初衷
2013年提出“无车承运人”概念。2016年交通部试点，2019年更名为网络货运。
无车承运人社会普遍接受的理解是，不拥有车辆但从事货物运输的个人或单位。其主要特点是构建基于移动互联网等技术的物流信息平台，通过管理和组织模式创新，集中整合、科学调度车辆、物流园区、货源等分散的物流资源，有效提高运输组织效率，优化物流市场格局。
可见，通过互联网等数字化手段，实现物流运输过程的标准化、高效化管控，优化物流资源配置，是网络货运诞生的初衷。
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发展道路
无车承运人正式落地试点后，经历了信息匹配、盈利探索、发展困境三个发展阶段。
信息匹配
2016年，无车承运人试点政策落地。当时互联网创业浪潮汹涌，国内无车承运平台如雨后春笋般全面爆发。
各大创业公司为了加快市场份额，通过司机和货主联动切入市场，实现线上货源信息匹配，解决货源投放和合规成本发票获取问题。然而，货运市场*的主要矛盾被忽略了：报价混乱、服务质量筛选成本高、货主和车队/司机缺乏保障。
由于这类公司提供的服务没有为整个物流运输产业链创造新的、明显的价值，也没有获得足够的产业链地位，难以从物流运输产业链中分割利润。
此外，无车承运子板块处于发展初期，政策鼓励创新发展，财税政策相对宽松，随后财税服务成为大多数此类公司的主要盈利模式。
而少数以无车运输为技术手段建立标准化服务方案的创业公司，也在上述平台上获得资本投入，加速地下赛车圈，逐渐淡出市场。
无车承运人的第一阶段盈利模式
利润探索
自2018年1月起，交通运输部在开展无车承运业务过程中，对运单与资金流单的匹配、车辆定位与轨迹、车辆资质审核等进行管控。与税务部门一起，开始严格控制燃油票、道路、桥梁等发票的抵扣。财税服务利润率大幅压缩，税务稽查风险和处罚案件开始出现。
于是，无车承运平台开始大规模切入后物流市场服务，试图通过集中采购创造价值，产生新的利润点。
但由于前端没有形成标准化的物流运输解决方案，无法直接面对货主，掌握物流许可权，因此无法掌握运输交付过程中的资源采购和配置，进而导致后物流市场服务，并没有真正实现存量资源的优化，只是弥补了西墙。初步合作后，收单平台、后市场服务商、用户-司机/车队之间的矛盾逐渐激化，*最终未能形成稳定可持续的利润来源。
无车承运人第二阶段盈利模式
发展困境
2020年以来，随着国内财税合规要求逐步收紧，网络货运平台为消除财税稽查处罚风险，实行零投入抵扣；同时，为实现盈利，进一步提高服务费占比。
但受疫情和油价波动影响，行业盈利能力下降，上下游愿意为财税合规支付的服务费占比呈逐步下降趋势。
此外，在国家严格的财税合规环境下，实际承运人按合规纳税所承担的成本低于服务费占比，网络货运平台的财税服务需求进一步压缩，平台盈利能力几乎为负。在大量劳动力和研发的压力下；d支出、持续和大规模损失通常会发生。
为了平台的生存和延续，网络货运违法事件再次频繁发生，随后浙江某平台被税务稽查处罚。
同时也宣告，以财税服务、后市场服务为主要盈利模式的网络货运平台探索失败。
如何打造稳定、可持续、优势的利润来源，再次成为各大网络货运平台贸易商不断探索的命题。
无车承运人第三阶段盈利模式
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新盈利模式：回归初衷
与目前以信息匹配为核心的网络货运平台相比，我们在以往的投资和服务项目中发现，能够形成运营服务标准化产品的公司，利用网络货运组织和评估运力的效率非常高，如顺路。
因此，网络货运真正的盈利模式必须从上游货主的需求出发，梳理运输服务流程，形成标准化的服务内容，通过数字化手段实现标准化物流运输流程的高效管控。具体来说，对于货主的网络货运平台，至少要提供三项服务：筛选运力不仅是为货主提供运力，更是为货主提供可靠稳定的运力；(2)降本增效，通过标准化运输将产品直接交付给货主，掌握物流调度和许可权，充分配置各种物流资源，降低货主运输成本，提高运输效率；保证服务质量。
为运力提供至少两项服务：公平报价和调度机制；供给稳定与服务质量挂钩。
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综合物流可能是网络货运的最终形式
网络货运平台要回归初衷，形成新的服务价值。只有聚焦某一行业，梳理该行业货主的核心需求，结合运输交付流程，形成专业规范的运输服务产品，才能直接面对货主，获得运输订单的分配权。
以标准化服务内容为考核，以稳定供给为抓手，持续吸引优质运力进入平台，筛选运力，形成更优质的运力池，为上游客户提供更优质的运输服务。
有了这条发展路径，网络货运平台将首先成为某一垂直行业专业物流服务方案的提供者、标准制定者、组织实施者、实施过程控制者；然后，随着平台覆盖行业和运输品类的拓展，逐渐形成覆盖全行业、全社会的一体化物流服务平台。
比如美国的CH Robinson，从20世纪初的生鲜运输服务开始，发展成为涵盖制造、食品饮料、零售、化工、汽车、造纸、电力等多个品类的一体化物流集团。
罗宾逊的无车货运公司成为物流巨头。
因此，我们始终认为，综合物流只是垂直行业专业物流解决方案的集体表现。
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