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日货物吞吐量超4500吨——40余家物流企业 “游”进襄
来源：
时间：2022-02-15
南船北马、七省通衢。襄阳交通区位优势突出，樊城区是汉江流域乃至中部地区重要商贸物流运输集散地。
以樊西现代商贸物流运输园为主体，一大批商贸、物流运输企业进入樊城。其中，襄阳传化公路港运行仅一年时间，已吸引40余家物流运输企业入驻，整合服务150余家中小物流运输企业，专线覆盖全国27个省市自治区138个城市，日货物吞吐量超4500吨，节省物流运输成本超40%。
“小鱼跟着大鱼游”
2月9日一早，在老河口市湖北香园食品有限公司装车的100箱椰果果味酱、爆爆珠，驶达襄阳传化公路港中一个档口，不久，这批货就要发往江苏。
在不远处的另一处档口，一辆13米长的山东牌照半挂车还没卸完货，另一辆短驳车已轰鸣而至，准备“接手”这批抗磨液压油，发往十堰。
和传统物流运输园区不同，公路港是一个平台系统。线下，规范标准的仓储设施、零担档口、配套的三产和加油站等实体形态一目了然。线上，车货匹配、仓储、物流运输服务、金融、保险、能源消耗等各类供需汇集对接。
2017年9月23日，樊城区政府与传化智联举行襄阳传化公路港项目签约仪式。过去一些地方多是“小黑板”的天下，“小黑板”上密密麻麻写着地点、车辆长度、载重等信息;一个人、一部电话、一张桌子，外加租几台车，就是一家物流运输公司。
“从小黑板到大平台，改变旧观念，接受新理念，并不容易。”襄阳传化公路港物流运输有限公司营销总监杨凯钦回忆，项目建设前，招商推广工作就启动了，包括他在内的5名业务员，连轴转跑市内的物流运输园。
襄阳传化公路港从2021年1月开始运营，依托大客户帮助，吸引真美达、捷力等一批大物流运输企业入驻。“小鱼跟着大鱼游”，目前40余家物流运输企业“游”进公路港，整合服务150余家中小物流运输企业。
线上客户数突破238家
走进公路港办公楼一楼大厅，一块襄阳传化网络货运平台数据中心大屏映入眼帘。
大屏中间的网状地图上，标记业务通达地区的圆点左上角至新疆，右上角至黑龙江。从货物类型分布来看，运送的汽车零部件占比最大;从服务实体经济角度来看，已服务骆驼集团、东风汽车等数百家客户。
“货找不到车、车找不到货”是物流运输行业面临的老问题。杨凯钦认为，随着网络货运的发展，作为公路上的“游牧人”，庞大数量的货车司机需要服务升级，相比车货匹配，及时率、行驶效率、货物安全性、客户对物流运输的要求等隐性因素不断凸显。
襄阳传化网络货运平台推动上游货源和下游运力的集中整合，大宗货物运输如同发快递，一键发货、一单到底。除此，货、车、人、资金可实现闭环安全监管。
真美达这家入住公路港的国家4A级物流运输企业，通过网络货运平台，业务量提升10%;捷力物流运输以前更重视零担，依托网络货运平台，合同物流运输方面增长超30%。
相关工作人员介绍，目前系统线上客户数突破238家，在线运力达1.5万多辆，订单总量4.5万单。
节省物流运输成本超四成
2020年，我国公路运输完成货运量占比超过70%，在综合运输体系中仍占主体地位。
同年，我省铁路、水路、公路运输在综合运输中的比重依次是3.3%、25.99%、70.71%，公路运输仍占大头。
公路货运物流运输发达的同时，也带来降本增效的难题。
截至目前，襄阳传化公路港已在全国68个城市布点，从襄阳出去到这68个城市，上游货源和下游运力有效对接，节省物流运输成本超40%。
“节省超40%的成本是各个环节积累下来的。”杨凯钦介绍，在物流运输企业的各项成本里，租赁环节约占30%，人、车、财务等其他方面占70%。
数十家物流运输企业刚进来时，很大一部分要变更证照，企业自己跑，时间、精力成本大，园区代企业跑，一家不漏，全部免费。
提供金融、保险、油品等各项增值服务;货主下单、司机接单、在途运输、回单、运费支付、开票结算全套线上流程有序运转……线上、线下齐发力，管理、服务整体推进，推动降本增效。
“推动物流运输产业朝集约化、规模化、网络化的方向发展，是大势所趋。”杨凯钦介绍，襄阳传化项目二期、三期的规划已在推进，目标指向带动樊西现代商贸物流运输园成为汉江流域最大的物流运输基地。
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以樊西现代商贸物流运输园为主体，一大批商贸、物流运输企业进入樊城。其中，襄阳传化公路港运行仅一年时间，已吸引40余家物流运输企业入驻，整合服务150余家中小物流运输企业，专线覆盖全国27个省市自治区138个城市，日货物吞吐量超4500吨，节省物流运输成本超40%。
“小鱼跟着大鱼游”
2月9日一早，在老河口市湖北香园食品有限公司装车的100箱椰果果味酱、爆爆珠，驶达襄阳传化公路港中一个档口，不久，这批货就要发往江苏。
在不远处的另一处档口，一辆13米长的山东牌照半挂车还没卸完货，另一辆短驳车已轰鸣而至，准备“接手”这批抗磨液压油，发往十堰。
和传统物流运输园区不同，公路港是一个平台系统。线下，规范标准的仓储设施、零担档口、配套的三产和加油站等实体形态一目了然。线上，车货匹配、仓储、物流运输服务、金融、保险、能源消耗等各类供需汇集对接。
2017年9月23日，樊城区政府与传化智联举行襄阳传化公路港项目签约仪式。过去一些地方多是“小黑板”的天下，“小黑板”上密密麻麻写着地点、车辆长度、载重等信息;一个人、一部电话、一张桌子，外加租几台车，就是一家物流运输公司。
“从小黑板到大平台，改变旧观念，接受新理念，并不容易。”襄阳传化公路港物流运输有限公司营销总监杨凯钦回忆，项目建设前，招商推广工作就启动了，包括他在内的5名业务员，连轴转跑市内的物流运输园。
襄阳传化公路港从2021年1月开始运营，依托大客户帮助，吸引真美达、捷力等一批大物流运输企业入驻。“小鱼跟着大鱼游”，目前40余家物流运输企业“游”进公路港，整合服务150余家中小物流运输企业。
线上客户数突破238家
走进公路港办公楼一楼大厅，一块襄阳传化网络货运平台数据中心大屏映入眼帘。
大屏中间的网状地图上，标记业务通达地区的圆点左上角至新疆，右上角至黑龙江。从货物类型分布来看，运送的汽车零部件占比最大;从服务实体经济角度来看，已服务骆驼集团、东风汽车等数百家客户。
“货找不到车、车找不到货”是物流运输行业面临的老问题。杨凯钦认为，随着网络货运的发展，作为公路上的“游牧人”，庞大数量的货车司机需要服务升级，相比车货匹配，及时率、行驶效率、货物安全性、客户对物流运输的要求等隐性因素不断凸显。
襄阳传化网络货运平台推动上游货源和下游运力的集中整合，大宗货物运输如同发快递，一键发货、一单到底。除此，货、车、人、资金可实现闭环安全监管。
真美达这家入住公路港的国家4A级物流运输企业，通过网络货运平台，业务量提升10%;捷力物流运输以前更重视零担，依托网络货运平台，合同物流运输方面增长超30%。
相关工作人员介绍，目前系统线上客户数突破238家，在线运力达1.5万多辆，订单总量4.5万单。
节省物流运输成本超四成
2020年，我国公路运输完成货运量占比超过70%，在综合运输体系中仍占主体地位。
同年，我省铁路、水路、公路运输在综合运输中的比重依次是3.3%、25.99%、70.71%，公路运输仍占大头。
公路货运物流运输发达的同时，也带来降本增效的难题。
截至目前，襄阳传化公路港已在全国68个城市布点，从襄阳出去到这68个城市，上游货源和下游运力有效对接，节省物流运输成本超40%。
“节省超40%的成本是各个环节积累下来的。”杨凯钦介绍，在物流运输企业的各项成本里，租赁环节约占30%，人、车、财务等其他方面占70%。
数十家物流运输企业刚进来时，很大一部分要变更证照，企业自己跑，时间、精力成本大，园区代企业跑，一家不漏，全部免费。
提供金融、保险、油品等各项增值服务;货主下单、司机接单、在途运输、回单、运费支付、开票结算全套线上流程有序运转……线上、线下齐发力，管理、服务整体推进，推动降本增效。
“推动物流运输产业朝集约化、规模化、网络化的方向发展，是大势所趋。”杨凯钦介绍，襄阳传化项目二期、三期的规划已在推进，目标指向带动樊西现代商贸物流运输园成为汉江流域最大的物流运输基地。
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